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　　日前，由二十三冶印钢项目部承建的印度电钢总公司（esl）年产220万吨钢项目输煤系统5、6号皮带通廊完成了油漆工序，“穿上”了漂亮的外衣。3、4号皮带通廊也已完成整体拼装，而如何快速、安全地将3、4号皮带通廊吊装到位，项目部胸有成竹。这得益于项目部的历练， 4个多月前，他们完成了该系统5、6号皮带通廊的吊装，因而对此已是驾轻就熟。而回想当初吊装的艰辛，项目部全体员工至今仍历历在目……
　　2011年7月30日，印度电钢总公司（esl）年产220万吨钢项目输煤系统5、6号皮带通廊正式启动。
　　这个皮带通廊犹如一条钢铁巨龙，总长383.49米，屋面和桥面宽5.6米，最高点32.5米，呈东西走向。支架钢柱、桁架梁全为热轧型钢，采用高强螺栓连接和焊接连接。仅是这些数据就能够领略到该通廊的卓越风姿，但是其内部构造更为复杂：共30个轴线，包括15跨，最轻的一跨通廊重达23吨，最重的35吨，3.5米高及超长的庞大身躯，总重达530吨。经测算，需要一辆150吨坦克吊才能把它一跨一跨全部征服。
　　最高一跨通廊全长36米，柱底标高32.5米，重量约34吨，且该通廊正下方刚好有一高约20米呈东西走向的建筑物，导致场地受限，因此只能在马路北面进行拼装，拼装后吊装又是一大难题。一般来讲，150吨坦克吊主杆长48米，回转半径12米，最大起吊重量约37吨，而现场实际回转半径至少在13.5米。
　　一开始，这条长龙就不温柔，甚至桀骜不驯。原因有三，首先，印钢项目所有钢构件都是国内供应，经过港口运输及陆上多次转运，堆放杂乱，导致很多5、6号皮带通廊构件丢失。其次，从2011年7月份开始，印度连续3个月的雨季，大雨蹂躏后，到处是泥泞的坑洼，材料转运和拼装环境相当恶劣。再次，很多规格的钢材在印度不生产，导致丢失的构件很难在现场加工制作。
　　为赶进度，项目部安排人员，拿着到货材料编码清单与堆场内钢构件上的出厂编码进行核对，找出工程急需的构件。丢失的构件，实在找不到，项目部及时进行变更申请，请求业主和设计院按印度当地能采购到的材料进行变更代用。终于在2011年10月上旬完成了对这条蛟龙的初步整训，使所有通廊具备了吊装条件。
　　所有的通廊拼装完成后，就必须尽快吊装就位。面对一片坑洼不平、甚至吊车根本无法驶入的场地，项目部只得先用挖机平整场地，待150吨坦克吊开过来后，再通过挖机配合，将枕木和钢板塞到履带下面，引导坦克吊缓缓前进。在现场的一些业主，都翘着大拇指说：“好主意”就是用这样的方式，项目部曲折前进，征服了15跨通廊中的14跨。
　　而最高一跨、也是最经典一跨，项目部花了两天时间才得以完成。施工人员首先是把吊车固定在回转半径约13米的地方，先把北面拼装好的通廊起吊，再慢慢旋转180度，缓慢上升超过通廊正下方约20米的建筑物，一切都这样风平浪静按步就班……
　　突然，通廊在上升到约28米高的地方，吊车尾部配重轻微抖了一下，指挥人员立即打出手势，要求停止上升，并说：“等一下，让我看看！”经过检查并对照起重性能表，指挥人员认为，若在尾部增加配重可以提高保险系数，但遭到吊车操作人员强烈制止，并执意要求替换用250吨吊车起吊。由于意见不统一，吊装不得不暂停。第二天，经过与业主及吊车司机的协商，达成了共识，即一致同意采用一台150吨汽车吊配合，汽车吊分担1/3的通廊重量。坦克吊预先上升，汽车吊调整通廊角度并配合上升的方案。
　　吊装当日，这个“调皮的家伙”在两台吊车的“挟持”下，终于顺利就位，所有参与吊装的施工人员都松了一口气。