——安装分公司宁波地铁１号线jd1106标项目建设纪实
5月30日上午10点，宁波轨道交通1号线一期正式开通试运营，首列地铁从高桥西站徐徐驶出，旋即在艳阳的映照下向城市中心疾驰而去，这标志着宁波正式步入了地铁时代。这是令宁波人激动沸腾的一天，亦是令五矿二十三冶人荣耀的一天，他们用智慧和汗水，亲手浇筑和打造了又一个城市的“地铁元年”。
作为湖南省首家从事地铁机电安装的企业，集团公司于2001年进入地铁工程建设领域，在十三年时间内，先后转战广州、深圳、郑州、长沙、宁波等城市，以其超强的攻坚能力和精细的服务品质，成功打造了这支属于五矿二十三冶人荣耀的“地铁湘军”，成为湖南省建安企业中地铁施工的先行者。
宁波是“地铁湘军”进驻的第五站，承建项目为宁波市轨道交通1号线一期工程高架车站机电安装及装修施工项目，经过160天的艰苦奋战，项目部圆满完成了该地铁两个高架车站（高桥西站和高桥站）的机电安装和装修施工任务。
采访时项目经理吴刚坦言，在建筑施工企业强者如林的江浙地区，五矿二十三冶初来乍到，不占天时、地利、人和，但项目部就在短时间内迅速打开了局面，工程越做到后面，得到了越来越多的赞许，工程竣工验收时，业主竖起了大拇指：“在地铁施工方面，五矿二十三冶的确实力非凡！”
160天：抢回“缩水”的工期
该项目合同约定开工日期为2013年5月30日，竣工日期为2014年6月30日，却因土建工程工作面移交滞后五个月，项目直至2013年10月25日才开工，由于业主后来又将通车时间提前了两个月，致使留给项目部的工期被严重“缩水”了。如何在工期紧张的情况下完成施工任务，无疑成为项目部最大的一道难题。
走在车站内，看着已投入运行的工程和设备，吴刚如数家珍，他告诉笔者，站内除了动车组和轨道，其他一切看得见的设备，都是他们安装的。具体而言，工程涵盖了12个子项的内容。吴刚说，干了10年的地铁安装工程，这是工期最紧的一个项目。为确保5月30日顺利实现通车，项目部争创工作面、合理加大投入、努力延长工作时间、调整作业工序，千方百计抢回“缩水”的工期。
项目部每天上午7点30分开工，甚至更早，除去中午吃饭休息的一个小时，到下午5点30分，钢结构安装和公共区、设备区、外墙装修等数个工作面总是呈现热火朝天的景象。加班是常有的事，项目部通常是夜如白昼，施工高峰期现场有300余人在交叉作业。
2013年12月10日，高桥西站的设备区还是空荡荡的，进场后，项目部将工期节点精确到了每一天，平时至少需要2个月工期的工程，项目部硬是1个月夜以继日顺利拿下。为了争分夺秒地抢工期，项目部还冒雨施工，仅用7天时间完成了钢结构屋顶的安装……
相比地下车站施工的冬暖夏凉和“风雨无阻”，高架车站的建设受天气影响较大，用吴刚的话说：“在宁波看得最多的是天气预报”，遇雷雨台风天气，项目部要及时调整施工区域或施工节点，耽误的工期只能通过加班加点抢回来，“一个月有20天在加晚班”，就更别提节假日了。去年大年三十项目部员工都没有休息，年三十上午，当万家团圆之时，宁波地铁jd1106标项目现场还有72号人忙着进行强弱电、通风、消防用水、给排水等设备的安装和装修。除夕夜，大家一块吃了个团年饭。吴刚的夫人带着7岁的儿子从长沙飞到宁波，一家三口在板房内看春晚，算是团团圆圆过了个春节，却羡煞了旁人。因为更多的青年员工只能靠煲电话粥以解思念之愁了。
大年初三，工程全面复工，现场又是川流不息的班组人员。经过高强度的日夜赶工，高桥站历经160多个工作日，于今年4月4日完工。高桥西站历经140多个工作日，于今年4月11日完工。
24米：首次建成“半空”中的地铁
宁波地铁1号线有5座高架车站，我司承建了其中的高桥西站和高桥站，这两个站为起始两站，临水而建，甬江的支流逶迤而过，车站离地面最高点达24米，相当于八层楼高的住宅。过去的十余年，“地铁湘军”成功建设了超过40个地铁车站，而承建高架车站却是头一遭，有着许许多多“第一次”的艰辛与苦楚。
东海之滨的宁波，地处淤泥高流塑性的软基区，地基承载能力差，而高架车站对地基要求甚高。高桥站为三层车站，站台在第三层。高桥西站为两层车站，站台在第二层。也就是说，轨道铺设在“半空”之中，动车组在空中呼啸而过。
进场以后，项目部做的第一件事情就是按照设计方案采用灌浆法固化地基，将混凝土从开挖的缝隙灌入，以改善淤泥地质。轨道下方是设备区，层高7.3米，笔者置身于b端（弱电）设备区时，只听头顶上方的动车组轰隆轰隆迅疾而过的声音，这里大小房间28间，如何保障墙体的牢固及寿命？项目副经理苏振介绍，项目部在墙体砌筑过程中，每隔1米就要做一根混凝土穿梁，就好比给每一面墙体进行“强筋健骨”，使其站得更稳，承受能力更强。设备区不仅“强壮”，还很“漂亮”，往往公共区看不到的区域都会受人诟病，而这里不仅是墙面粉刷、天花吊顶，还是地面瓷砖等等，都与我们的办公环境无异，让人无可挑剔。
相比地面站台的建设，高架站台在其外观及结构上有其特殊要求。宁波地铁jd1106标的两个车站均由大型钢结构拼装而成，外观呈“鱼腹”形，美轮美奂地矗立在高桥镇上。“鱼腹”中间大，两头小，由22根弧型梁立柱、100根横梁组成，因单件立柱或横梁体积大，且呈弧形，成为本工程的难点与亮点所在。而施工中最大的问题莫过于高空交叉作业和高空吊装作业的“安全隐患”，用项目副经理苏振的话说：“站在地面看高空作业的工人，心惊肉跳。”为了保障项目的生产安全，每个站台施工时，都安排了一名站长、一名专职安全员，各作业点设置了兼职安全员，实行层层把关，堵塞安全漏洞，实现了安全事故零记录。
“80”后：熟稔地铁建设的主力军
地铁安装工程具有专业多、接口多、系统重复性工作少的特点，决定了项目建设需要大量的管理人员和技术工人。拿到长江三角洲首张地铁建设“入场券”后，安装分公司即刻组建精兵强将赴宁波，而这一批建设者大多成长于承建的广州地铁2号线、3号线、5号线、apm线、6号线工程，他们具有2－3条地铁施工经验，已完成从初出茅庐到羽翼丰满的华丽转型，平均年龄不到30岁，“80后”俨然成为了项目建设的主力军。从技术员到财务人员，从预算员到站长，一大批业务精湛的“80后”在这里奉献智慧与汗水。
项目部两名副经理均为“80后”，1985年出生的苏振，2008年毕业即在安装分公司从事地铁安装，从一名技术员扎实干起，经过6年时间的打拼，如今已成长为项目副经理。说起自己负责的高桥西站，他才打开了话匣子，站台有多宽多长多高、设备区有多少间房子、多少个消防栓，他都能脱口而出、丝毫不差。
经营预算部部长刘昱颖，人称“刘阿姨”，因年龄比其他“80后”稍大而得名，其实今年才满30岁。她在广州地铁待了6年之久，在项目部认识了如今的老公，相恋后结婚生子，到宁波地铁后，一家三口却是三地分居，老公在安装分公司张家界华天项目部任常务副经理，小孩在珠海由外公外婆带。她每天晚上在宿舍与女儿视频通话，隔着薄薄的屏幕，看着女儿入睡，她才不舍地关掉上网本。对于笔者的讶异，她表示已习惯，既然选择了这个行业，就得坦然面对这样的艰辛。
笔者到项目部已是周六，推开工程部办公室的门，“80后”的小伙子们正在忙着做竣工资料，办公桌上的文件盒已堆成了小山，而在尔后的几天，经营预算部的“80后”又足足熬了好几个通宵，为下一个地铁项目做投标文件……
当宁波市民享受着地铁带来的方便时，“地铁湘军”却开始默默收拾好行囊，奔赴下一个城市，而站台上“五矿二十三冶建设集团向宁波市民致敬”的横幅依然清晰在目。